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日本人对新能源车为什么不感冒?环保大国如何选择?

纯电新势力 2019-05-15 16:28  WZFBW.COM

在中国百姓的印象里,日本在一定程度上一直都是节能、环保的代名词。随着近年来中国大陆到日本的游客逐年增加,日本整洁的街道与新鲜的空气让国内越来越多的人大加赞赏。不过时间稍长大家就会注意到一个现象:日本街头很少能看到新能源车,充电设施也并不多见。这不禁让人有些困惑。

日本人对新能源车为什么不感冒?环保大国如何选择?

关于这种现象,在网上有一种观点认为微型汽车已经满足了日本人对于“低成本、低油耗”的用车需求。当然也有其他一些观点,诸如“日本车企更注重开发混合动力的车”、“新能源车的技术尚未成熟且价格偏高”等等。

这就是日本新能源车现状真正的原因吗?日本在新能源领域算是“起了个大早赶了个晚集吗”?

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其实,早在1965年,日本通商产业省(现在的经济产业省)就启动了EV研制项目,并正式将其列入国家项目。到2006年6月,日本政府正式发布了长期能源规划《2030年的能源战略》,其中提出了“使日本成为世界上最节能的国家”的“小目标”,由此吹响了发展“新一代汽车”(次世代自动车)的“号角”。

那么日本定义的新一代汽车是什么呢?

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根据日本内阁会议2008年7月通过的《实现低碳社会行动计划》,其包括了混合动力车(HEV)、插电式混动车(PHEV)、纯电动车(狭义电气自动车/EV)、氢燃料电池车(水素自动车/FCV)、清洁柴油车(CDV)以及压缩天然气车(CNG)等等。此外,日本环境省、国土交通省和经济产业省则将它们定名为“低公害(燃料)车”或“低燃费车”。

通过这份计划可以看出,日本在政府层面对于“低公害(燃料)车”或者“低燃费车”还是抱有友好态度的。

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按照日本经济产业省发布的《新一代汽车战略2010》(2010年4月)提出的规划:到2020年,使HEV、PHEV、EV、FCV等新一代汽车在新车销量中所占份额达到20%-50%;到2030年,这一份额扩大到50%-70%;并与其它类型的环保车合计占到新车销量份额的80%。

近几年来,在财税政策上,日本政府针对新能源汽车的购置和使用、充电站和加氢站等基础设施的普及,先后出台了一系列财税政策。经济产业省先后实施了“环保车补贴”、“清洁能源汽车导入补贴”、“充电设施补贴”、“加氢设备补贴”,以及 “绿色税制”和“环保车减税”等新财税政策。此外,还在18个地区设立了“EV/PHEV城市”示范区,以示范城市的方式推广新能源汽车的范本。日本各地方政府也分别对新一代汽车给予适当的政策补贴。

日本人对新能源车为什么不感冒?环保大国如何选择?

那经过几年时间的发展,日本在新能源车这方面的“小目标”实现了吗?

日本低公害燃料车的全国保有量,已从2000年的37,168辆增长至2018年末的6,659,599辆;其中,纯新能源车的全国保有量,从2000年的772辆上升至2017年的75,294辆,到2018年底时,这个数字终于突破了10万辆,年度同比增长约24%。

根据日本自动车贩卖协会联合会与全国自动车协会联合会年初发布的数据显示,作为亚洲第二大汽车市场,2018年日本国内新车销量为5,272,067辆,环比增长0.7%(这也是日本车市连续两年突破500万辆大关),而纯新能源车全年仅2.5万辆的“成绩单”仅占年度新车总销量的0.47%左右。而根据中汽协发布的数据,2018年中国新能源汽车销量为125.6万辆(不包括普通混动车型HEV),占到了的国内新车年度总销量(2808.1万辆)的4.5%,中日在EV和PHEV领域的发展差距一目了然。

日本人对新能源车为什么不感冒?环保大国如何选择?

如此明显的数据差距是因为日本人生性保守导致的吗?咱们下期接着说。

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