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中日插电新能源汽车技术的较量

网站发布网 2019-05-16 05:06  WZFBW.COM

卡罗拉双擎PHEV挑战秦Pro DM|为技术的王者加冕

相传丰田可算得上是弱混界祖师爷级别的品牌,发展的较早,沉淀下不错的口碑和客观的销量战绩。但在国内,插电式混合动力车才算是新能源车,才能享受新能源政策。为了迎合中国市场的需要,丰田基于卡罗拉双擎打造的卡罗拉双擎E+PHEV应运而生。然而,想要抢占中国新能源汽车的市场,本土品牌的插电式"老大"——比亚迪也不是吃素的。比亚迪旗下的DM产品,在插电式混动领域也是混得风生水起,想来分蛋糕,难免得先和比亚迪正面刚。在这个技术为王的新能源时代,丰田和比亚迪,谁的技术更成熟,谁才有资格占领市场。所以接下来,我们就让卡罗拉双擎E+PHEV单挑秦Pro DM,强强PK,只为王者加冕。

中日插电新能源汽车技术的较量

比亚迪DM技术(DM3.0) PK丰田上一代THS技术(THS-III)

首先,让我们比较一下二者的技术架构。

1、秦Pro DM应用的是其最新的第三代DM技术,即P0+P3的技术架构。

2、P3驱动电机直连变速器输出轴,主要用于驱动,加上发动机,就是所谓的双擎前驱的动力系统。

3、P0 BSG电机既可以参与驱动,也可以发电,所以秦Pro DM行车馈电时保电能力强。

不仅如此,当整车动力需求强的时候,发动机和发电机(双擎)可以同时输出动力,发动机和电机可以同时达到最大输出,两个系统相对独立互不影响。比亚迪双模系统引人注目的亮点也就是,EV模式和HEV模式各司其职,给消费者多一重保障,多一点安全感。

中日插电新能源汽车技术的较量

但差强人意的是:

1、卡罗拉双擎E+PHEV所采用的并不是最新的THS四代 ,而是THS三代。

2、要知道国外的普锐斯搭载的可是最新的THS-IV系统,

3、而在国内,无论普锐斯还是新款卡罗拉双擎E+PHEV搭载的都是THS-III版本。

4、这样的国内外区别待遇,不免让国内消费者愤愤不平。

明明就是为了迎合国内政策及市场所策划的临时解决方案,却粉饰成为满足国内市场需求,专为中国消费者打造的良苦用心。更何况,丰田的这套系统其实并不比国内品牌的系统优秀。深入研究过丰田THS-III系统的人都知道,卡罗拉双擎E+PHEV所使用的这套系统搭载的是一套PS架构(动力分流)——由行星齿轮结构作为动力分流装置,连接两个电机和一台阿特金森发动机。

和比亚迪不同的是,在卡罗拉双擎E+PHEV的这个套系统几个动力源无法同时输出最大功率。而且一旦电机受损停止工作,发动机无法输出动力单独驱动车辆,所以卡罗拉双擎E+PHEV无法纯燃油行车。生动点儿说,比亚迪就是电机加发动机,两口子都能打,丰田则是三个和尚挑水,总有一个在偷懒。但是丰田向来以经济性好而著称,尤其是在低速低电量城市拥堵情况下,油耗较低。所以如此看来,不同的技术架构下,二者的性能表现是会受到影响的。

中日插电新能源汽车技术的较量

动力性PK

来源:新视界客观说

既然丰田和比亚迪混动技术的差异会影响整车的产品性能,想必大家会好奇究竟如何影响,二者的表现又是怎么样的呢?接下来我们再进一步延伸到下一个环节:

动力性的PK。为了公平起见,拉低价格差,此次我们就拿补贴后价格为18.98万元的卡罗拉双擎E+PHEV低配先峰版和17.69万元的秦Pro DM高配智联锐耀版客观的对比一下。

1、秦Pro DM。秦Pro DM的动力系统搭载的是一个1.5T发动机和一个6挡双离合变速器。其中,发动机最大功率为113KW,电机最大功率为110kw,综合最大功率为二者之和223kw。

2、卡罗拉双擎E+PHEV搭载的是一个1.8L阿特金森循环发动机和一个E-CVT无级变速器,动力性能和秦Pro DM一比可谓是十分孱弱,卡罗拉双擎E+PHEV的发动机最大功率为73kw,电机最大功率为53kw。

如上文所述,由于电机和发动机无法同时达到最大输出,所以卡罗拉双擎E+PHEV的综合最大功率连秦Pro DM的一半都不到,仅为100kw。不仅如此,卡罗拉双擎E+PHEV的加速时间也比秦Pro DM多了一倍还多,秦Pro DM百公里加速仅5.9秒,卡罗拉双擎E+PHEV百公里加速需要12.0秒。

理论上讲,插电式混动都是双擎的操作,应该是动力爆表的存在啊,为什么卡罗拉E+PHEV会被秦Pro DM完爆得如此彻底呢?这就又要联系到我们刚刚说到的ECVT,让丰田既爱又痛的存在了。

ECVT行星齿轮系统是一种结构单薄体积小巧的斜齿轮系统,承受不住大扭矩,而且由于结构复杂,控制难度高,更容易出故障。由于PS架构(动力分流)原因,发动机的扭矩必须经过行星齿轮机构分配到轮端和发电机,所以发动机的动力无法全部用来驱动车辆,这也是为什么卡罗拉E+PHEV很温柔不迅猛的原因之一。

这样中庸的动力性能,卡罗拉双擎E+PHEV的低配先峰版,减去补贴后价格显示也要卖18.98万元,同等配置的卡罗拉双擎先锋版HEV只卖13.98万元,PHEV版比HEV版足足贵了5万元。相较于HEV版卡罗拉双擎,卡罗拉双擎E+PHEV无非就是增加了电池容量、充电模块以及电控,里外里也就是1到2万的成本。然而HEV和PHEV同配置价差居然是成本的一倍还多,可见性价比不高。

来源:新视界客观说

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经济性PK

PK过动力性,下一回合就该轮到经济性的较量了。众所周知,丰田以经济性见长,独霸一方,从家用的角度来讲,动力性的妥协如果能从经济性找补回来,貌似也是可以接受的。

但事实并不全然如此,由于秦Pro DM电池容量更大,所以续航能达到82km,比卡罗拉双擎E+PHEV55公里的续航更长,所以综合油耗更低,仅为1L/100km。而卡罗拉双擎E+PHEV的节油优势只有在中低速拥堵路段才能发挥出来,跑高速时表现并不突出,车辆性能也经常被人诟病,所以综合效率并不理想,高达1.3L/100km。

而且秦Pro DM 82km的续航,基本可以满足绝大部分用户的日常上下班出行需求,相当于日常行车基本都是纯电,对于只是城市上下班代步的用户来说,经济性更强。

而卡罗拉双擎E+PHEV是针对国内市场做的本土化研发,且做了很多升级,但无法回避的是,它的纯电续航也只有55公里,刚好压上新能源补贴的及格线儿上。美其名曰为中国市场量身定做,更像是蹭补贴的操作,作为打开新市场的产品显然差强人意,只能满足消费者小范围的日常出行需求。

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