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再见,甲壳虫

车漫部落 2019-07-12 07:19  WZFBW.COM

再见,甲壳虫

再见,甲壳虫

2019年7月10日,在经历大约70年的生产和三代设计后,大众甲壳虫将正式停产。最后一辆甲壳虫汽车将于墨西哥Puebla工厂驶下生产线,而这辆最后的甲壳虫也不会再卖了,直接放在墨西哥Puebla博物馆收藏和展出。

再见,甲壳虫

截止撰稿,该新闻仅在微博就有2.4亿阅读量,以及3.8万讨论。这一辆不是豪车、超跑,在中国市场也从未有过高销量,以当下的要求来看,它甚至不能算作一辆好车的甲壳虫。哪怕停产的消息已经于去年正式宣布,可一代经典的逝去,还是引起了轰动。

再见,甲壳虫

漫哥仍记得N年前曾经表白女神说:以后我会努力工作,给你买一辆敞篷版的甲壳虫,换上复古的轮毂,放你最爱的王菲的歌,在晚霞下兜风、看夕阳日落。

当年的女神刚给别人生了孩子,现在甲壳虫也走了,曾经的豪言壮志变成漫哥永远实现不了的现实。回顾一下甲壳虫的传奇一生吧,这是我能做的,且仅有的事情了。

再见,甲壳虫

大多数人不知道,甲壳虫是由希特勒萌生的想法。

大多数人不知道,甲壳虫是由保时捷汽车创始人——费迪南德·保时捷所设计制造。

大多数人不知道,甲壳虫在一定程度上,促进了大众汽车的诞生,第一代甲壳虫只有大众"Volkswagen"的名称。

1930年,希特勒提出打造德国的国民汽车,要求能够坐得下两名成年人以及三名儿童,并满足高速公路行驶需求,还要严格控制成本。

1935年样车下线,安装4缸发动机,功率仅为22马力,但奠定了之后甲壳虫的设计原型。

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1938年第一代甲壳虫诞生,正准备大规模投放至市场时,二战爆发,甲壳虫转为军用车辆,被迫沦为战争机器。

再见,甲壳虫

1946年,战后第一代民用甲壳虫诞生,开启属于它的辉煌时刻,不久之后成就了辉煌的大众集团、成为美国嬉皮士文化的代表之一、各种动漫电影的主角、还成了漫哥曾经吹下的牛皮。

再见,甲壳虫

1955年,甲壳虫产量达到100万辆;

1962年,甲壳虫产量达到500万辆;

1967年,甲壳虫产量达到1000万辆;

再见,甲壳虫

1972年,甲壳虫打破汽车流水线生产发起者"福特T型车"15007034辆的记录。

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1981年,甲壳虫量产达到了2000万辆,第2000万辆诞生地为墨西哥Puebla工厂,所以墨西哥Puebla工厂也顺理成章的成为甲壳虫终结的地方;

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1998年,第二代甲壳虫正式推出;

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2003年,第一代甲壳虫正式停产;

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2011年,第三代甲壳虫面市;

2019年,甲壳虫正式停产,产品历史总计销量将永久停留在2150万台这个数字上。

再见,甲壳虫

在中国人心中,对甲壳虫的记忆大多来源于1998年推出的第二代甲壳虫,不过它的价格变得不再亲民,成为了顺应复古情怀的车型,并且在2003年推出敞篷版本,由此甲壳虫又变成了时尚界的宠儿,以及女性消费者心中的梦想之车。(上世纪70年代所推出的大众高尔夫,已接管了甲壳虫全民家轿的地位。)

再见,甲壳虫

现在在街上见到最多的是2011年正式亮相的第三代甲壳虫。其拥有更丰富的娱乐配置、安全配置,但是受限于消费者对大空间车型的追捧,只成为了少数派的购车选择。未来,甲壳虫也有可能以纯电动车型的方式复活,但那只是披着甲壳虫外衣的车型了。在车迷心中,这一代经典已伴随着我们的青春,永远离开了。

再见了,甲壳虫,再见,青春!

再见,甲壳虫

本文图片|来源网络

编辑|漫流尾袋

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