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工信部部长视察完CHS后,汽车双积分政策为何突然调整?

知生而无以知为也 2019-07-12 07:23  WZFBW.COM

工信部部长视察完CHS后,汽车双积分政策为何突然调整?

CHS是“中国混动总成系统”的简称,是相对于日本丰田汽车混合动力总成系统JHS的学习和创造,前身是吉利集团旗下公司经过十多年精心研究绕过丰田技术壁垒研发而成的结晶,随后科力远、吉利、长安、云内动力合资注册了CHS,从名称来看企业承载着中国混动汽车的梦想,之后股权稍稍变化。2019年吉利退出CHS成为科力远的第二大股东,科力远成为了CHS的绝对控股,按照双方交割股权的方案是有利科力远推广该技术,项目设立在广东佛山禅城,总项目预计投入100亿,年产100万台套产能,目前前期项目正逐步实施。

我们先说一下JHS的重要性,丰田深混独步天下,销售深混汽车(科罗拉、雷凌)已过千万级别,全球车企只能望其项背,总是被模仿、从未被超越这句话简直都不能用,因为没有人模仿过,除了CHS。丰田深混之所以胜人一筹,因为除了拥有镍氢作为深混电池耐用更安全的技术之外(国内仅有科力远有镍氢动力电池技术且已于丰田深度合作),还有就是他的绝杀武器JHS,这套动力混合系统让丰田混动早已达到油耗百公里5升以下,仅仅拥有镍氢动力电池技术没有JHS技术根本无法达到这一水准,这也是吉利苦心专研CHS多年的重要原因,也是吉利与科力远一拍即合的原因。

工信部部长视察完CHS后,汽车双积分政策为何突然调整?

6月23日、24日,工信部部长苗圩视察科力远总部基地,指出中国混合动力产业的未来“值得期待”,并勉励CHS早日实现自主混合动力平台大规模产业化发展。

7月9日,工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称《双积分办法》)修正案(征求意见稿)及其说明。这是推行了一年零十个月后的“双积分”首次推出了修改版本。

主要有涉及五点变化:1)醇醚燃料乘用车被纳入双积分核算;2)更新21-23年新能源汽车积分比例要求,修改了新能源汽车积分计算方法,弱化纯电动乘用车续驶里程在积分核算中的影响,强化对能耗等要求;3)完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导和积分灵活性措施,引导车企主动降低传统能源乘用车油耗水平;4)更新了小规模企业核算优惠;5)明确了2021-2023年WLTC测试循环的采用,车企将面临更大的油耗压力。

一堆看上去很头大哈,重要总结一下思想:一、新能源车逐年占比逐步提高;二、低油耗车获得特殊利好!

低油耗国内代表的企业有哪些?专注于深混研究和降低油耗的,只有科力远和他的CHS了!看来部长这次之行还是很有心得的,禅城之行也是为双积分政策做铺垫!

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为何多年被冷落的CHS重新得到“恩宠”呢?正直锂电池补贴退坡,2020年后全部退出,技术路线之争再次回到大家的视野。

就在6月底,据Forbes报道,宝马研发总监弗罗里希表示,“没有消费者对纯电动汽车有需求。一个也没有。是监管机构对纯电动汽车有要求。”

他称,欧洲不需要纯电动汽车,而燃油汽车至少还能存在30年的时间。

“如果我们提供一些激励、补贴措施,我们可以在欧洲市场推出100万纯电动汽车,但欧洲消费者不会买这些东西。纯电动汽车适合中国和加利福尼亚州,其他任何地方适合拥有良好电动汽车续航里程的插电式混合动力车型。”

技术路线之争是致命的,在锂电池纯电动车补贴之前争议声音很大,到了补贴初期争议声音依然很大,到了补贴末期基本没什么争议了,但这声音听起来很刺耳,关键说出了实话。

作为一名消费者,身在一线城市,不买新能源车靠摇号很难买到车的,如果竞价又不划算。我的车同样也是一部新能源车,但我压根也不会考虑纯电动,而是买的混动车型,车的品牌我就不方便透露了。开了四年,混动车型我充电次数不超过3次,基本是燃油的。而4年时间我看车立仪表盘上显示的油耗7.3升/百公里。百公里7.3是什么概念?我们要求2018年油耗标准不高于6.8的!这叫节能吗?这叫环保吗?有人问了,你为啥不充电?能加油,谁去充电呢?太麻烦!这是号称百公里油耗1.5升的车,这1.5升如何实现的?充满电,头70公里用电,后30公里用油。关键我不充电呢?国家就没算这个账吗?前几年锂电池汽车骗补引起社会一阵哗然,但并没有真正实现节能更让人可恼。

为啥这个品牌的混动车型混动状态下不能节能?就是因为混动总成系统不行嘛,如果用了丰田的JHS或者科力远的CHS油耗保证大幅下降,当前国内锂电池混动车型的系统,多数是简单的并联毫无技术含量,我们政策扶持锂电池行业本身是通过补贴让企业快速发展,而多数成为了政策短期收益者,技术并没有怎么提高,真正做事的企业却没有得到应有的扶持。

CHS沉默多年为啥到2019年才开始量产,是因为PK不过锂电池行业的高额补贴,没有竞争优势,只带补贴退出方能大显身手。

工信部部长视察完CHS后,汽车双积分政策为何突然调整?

更为严重的问题是锂电池非终极新能源汽车类型,极有可能被替代。我们一直不担心特斯拉代表的纯电动,如果没有政策导向,正如宝马研发总监所言谁会去买纯电动车呢?真正的高手总是在合适的机会出手,丰田汽车大兵压境。丰田汽车的动向我一直保持关注,在过去多年的纯电动人家基本没有参与,锂电池只是稍稍涉足。在汽车领域,他是稳坐多年的龙头老大,简直是不可撼动的位置。

7月5日,丰田汽车宣布将向中国汽车制造商一汽集团和苏州金龙旗下的海格客车提供关键的氢燃料电池组件。继向福田汽车之后,一汽和苏州金龙两家商用车企业成为丰田燃料电池的第二批国内客户。

在国内企业为抢占锂电池补贴指标打破头的时候,丰田燃料电池已经悄然成型,并且是全球第一个生产出燃料电池汽车的企业。

燃料电池是龙头认可的制高点,同样燃料电池也需要混动系统,用科力远的说法,叫电电混合,丰田的燃料电池技术加上丰田的JHS,同样可以独步天下。

胡适说:这个世界上聪明人太多,肯下笨功夫的人太少,所以成功者只是少数。

肯下笨功夫的CHS,同样可以在燃料电池系统里大展拳脚,这也是科力远多年被冷落的原因,因为他一直盯着丰田,盯着全球汽车巨头的一举一动。

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