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中国基建“翻车”了?沙特200亿沙漠高铁大单,中国接手倒贴40亿

2021-07-23 18:01  网站发布网

高铁如今算是我国的名片之一,声名赫赫的它传到了世界各地,2012年中东强国沙特阿拉伯,抛出200亿高铁项目,全长只有18.25公里,光从路程来看这个项目可谓是暴力,但订单抛出去之后,没有一个国家敢接单,唯有中国和沙特本地一家公司愿意承包,最终中国以更低的价格拿下了这个项目,然而这一次中国基建却“翻车”了,最后我国还倒贴了40多亿,这个项目到底有多困难?能让有基建狂魔的我国栽了跟头,我国又为何果断拿下这个项目呢?这条铁路对我国的发展有着怎样的影响?欢迎走进一八科普,带你解密这项让中国基建受到质疑的工程中。

沙特阿拉伯盛产石油,石油和石化工业,可以说是沙特阿拉伯的经济命脉,不管是石油产量,还是石油储存量,沙特阿拉伯都位居世界第一,因此它也被称为“石油王国”,但是一个国家有长处,自然也会有弊端,因为沙特阿拉伯多处沙漠地区,所以他们国家的交通十分不便,因此当时他们面向全世界招标,修建高铁时,各个国家的工程师都表示拒绝,只有中国敢于接受了这个,十分困难的工程,这项工程就是麦加轻轨铁路工程,坐落在麦加和阿拉法特山之间,全长18.25公里,其中桥梁13.36公里路基4.71公里、车站四座。

建设该轻轨的目的,是为了缓和朝拜时交通拥堵的问题,因为每到教历的12月,沙特国内国外,会有数百万名穆斯林,聚集在圣城附近,参加一年一度的朝觐,因此每年到这个时候,沙特阿拉伯都会面临着,中国春运一般的压力,建立一条高速的铁路,便是沙特的当务之急。

2010年下半年,麦加轻轨项目,开始全面进入施工阶段,各部分工程全面开展,事实上实际工程数量,要比签约时预计的工程数量多得多,加上业主对该项目,2010年运能需求较合同规定的大幅提升,业主负责的地下管网,和征地拆迁的严重滞后,以及业主为增加新功能大量指令性变更,使得部分已经完工的工程重新调整等因素,导致该项目工作量和成本投入大幅增加,计划工期出现了阶段性延误,中国铁建透露,在麦加轻轨的项目实施过程中,因实际工程数量,比签约时预计工程量大等原因,导致我国发生了大额亏损,按照2010年9月30日汇率的折算,总共亏损数额大约为41.53亿,但就算是这样,中国铁建还是硬着头皮,完美的把这项项目干完了。

麦加轻轨铁路,是一个集设计、施工、运营惯例,为一体的EPC总承包项目,同时麦加轻轨铁路,也是目前世界上,设计运能最大、建设工期最短、室外温度最高的轻轨铁路工程,因此可想而知,这个项目到底有多“难啃”。

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这条轻轨要穿过沙漠地区,以及许多荒漠无人区,这里的地质特点,本身就不适合修建铁路,沙子过于柔软,地面上的建筑非常容易移位,并且轻轨对地基的要求很高,一旦出现意外后果不可估量;其次建设工期短,从设计、采购、施工再到开通运营,合同上规定的工期是22个月,最让人头疼的还是当地的工人,由于他们的信仰问题,想要去工地干活,必须先要得到国王的批准,这个批准流程不仅复杂繁琐,而且他们的工人,只在中午十二点到下午两点上班,其余的时间是不会去工地的,如果要他们去,就必须按加班算,这就需要支付巨额的加班费,因此在扣除了斋月朝觐等宗教习俗后,实际施工时间仅有16个月,按照正常的工期算的话,麦加轻轨铁路的工程,至少需要3年的时间建成。

另外沙特阿拉伯,地处亚热带沙漠气候,白天温度极高,晚上温度又极低,白天的温度几乎都处于,40度至50度左右,地面温度超过60度;同时项目地处炎热干旱和特大风沙区,自然环境恶劣,施工条件极其艰苦,巨大的昼夜温差,让很多中国来的工人不适应,但即使在这样艰苦的环境下,我国工人每天早上五六点准时开工,晚上天黑了才会离开工地,正是我国工人艰苦奋斗的精神,才让这个项目能够正常施工,如果按当地工人那样的上班时间,这项工程想要完成,还不知道要等到哪一年。

除了上述这些问题外,项目的合作模式也让我们尤为头痛,这个项目虽然表面上承包给了我国,但是设计的主动权并不在我们手上,标准都是跟着美国等西方国家走的,材料的采购也需要在,西方国家或者当地公司采购,在采购时西方国家还有意刁难,因此从设计到采购材料,我国费了很大力气才解决,顶着这样巨大的压力,中国还是完成了这个项目。2010年11月13日,该项目正式通车,2010年至2015年,五年的运营中,麦加轻轨累计运输达1500万人次,从未发生过事故,同时中国铁建还为,沙特培养了大批铁路技术,管理和运营人才,2015年中国铁建,将麦加轻轨移交给沙特政府。

尽管整体上我们亏钱了,但是我国“基建狂魔”的称号,再次响彻了整个世界,这也算为我国工程建设打了广告,同时也为我国建设沙漠铁路奠定了基础,其实在与沙特阿拉伯,签订麦加轻轨之后,我国还与其合作了麦麦高速铁路,吸取了上次麦加轻轨的经验教训后,这次中国显得游刃有余。

同样是在沙漠上建高铁,这一次中国提出了自己的解决办法,首先就是想办法让地基牢固,简单来说就是把沙漠的地形给改了,中国引进了国内的技术,用卵石来铺设地基和纱帐,同时还建立了大量的防风固沙工程,例如植草固沙等,不仅如此中国还出动了,大批专业人员,为400名沙特工人提供了,防风固沙方面的经验,这样一来,沙特不仅得到了铁路,还获得了中国宝贵的沙漠治沙经验。

在中国的帮助下,2018年9月,麦麦高速铁路顺利完工,同时这条铁路,也是世界首条穿越沙漠地带的高铁,将麦加和麦地,两城之间的通行时间,由原来的4小时缩短到2小时,极大的缓解了当地的交通压力,项目虽然耗费了十年之久,但沙特人对此十分满意,而中国高铁人员在,展示了自己强大的技术水平同时,还为祖国拿下了一笔巨额订单。

后来我国能够顺利,建设京新高速铁路,也多亏了这些宝贵的经验,中国基建名声经此,也彻底在国际上叫响了,现如今,随着“一带一路”的不断推进,各国之间加强了互联互通,相信在未来,中国的高铁势必会继续走出国门,它也会成为我国金闪闪的金字招牌,对此大家有什么看法呢?欢迎在评论区留言讨论。


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