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加油站生意走到十字路口,汽、柴油越来越不好卖了!

03-26 09:16 财经纵横

加油站已不再是过去的加油站了!

民营加油站逆袭

共4100字|建议阅读时间5分钟

文|乐枫

这个曾经“躺赚”的大买卖,竟然开始不好做了。

2019年,受中国汽车销售低迷等因素影响,国内成品油消费大不如从前,全年成品油表观消费量32961万吨,同比仅增长1.4%,几乎相当于“十二五”期间年均增速的1/5。

这边成品油消费表现“哑火”,那边民营、外资油站建设却如火如荼。

诸如壳牌、BP等外资品牌均表态将在中国积极布局成品油零售网络,国内海科、富海、京博、浙江石化等民营炼厂也都将加油站视为必争之地。

从供需两端看,中国加油站市场走向“僧多粥少”几成定局。在强者恒强的市场新常态下,一场行业的洗牌变革或在所难免。

01、留给加油站“躺赚”的时间不多了

过去30多年,要想去“躺着”赚钱除了投资房地产,开加油站绝对算一个。

1986年,国内加油站行业算是真正兴起。彼时国家开始允许油田和炼厂的超产成品油转入市场销售,价格随行就市。

在那个年代,加油站行业尚处于空白期,差价大、利润丰厚,且尚无政策门槛,吸引了众多社会资本投资建设加油站。

加之改革开放的强劲驱动,民营加油站几乎没有竞争压力,迎来了快速发展的“黄金期”。到1998年,短短十余年的时间,民营加油站一路狂飙至6万多座,成为了国内成品油市场的主力军。

当年3月,中石油、中石化两大集团组建。为了扩大市场份额和市场话语权,中石油、中石化加速兼并收购社会加油站和油库,也开始了加油站市场的“跑马圈地”。

就这样,一路走来,国内加油站行业规模急剧扩张。

截至2019年底,我国加油站总量已经逼近12万座。其中,中石油、中石化拥有国内成品油最大的零售网络,“两桶油”油站数量约为国内加油站总数的47.5%,尚不足一半,剩余52.5%的油站构成为中海油、中化等二线国资油站,壳牌、道达尔等外资油站,大桥石化、金盾石化等地方连锁油站及民营加油站。

在这一野蛮生长阶段,无论是中石化、中石油,还是民营加油站,背靠国内成品油消费高速增长的“红利”,大多赚得“盆满钵满”。

可是,伴随中国成品油零售市场从供不应求转向严重过剩,这一情况发生了转变。当前,市场增长“红利”消褪,加油站市场开始迎来真正的短兵相接。

2018年下半年起,国内汽车市场开始走向低迷,汽车销量连续两年出现负增长。据中国汽车工业协会数据显示,2019年我国汽车市场销量2576.9万辆,同比下滑8.2%,比2018年2.8%的跌幅更甚。

受此影响,以及新能源汽车等因素冲击,中国成品油消费增长乏力。

2019年,中国成品油表观消费量3.30亿吨,仅同比增长1.4%;而国内成品油产量同比增长了3.6%,达到3.81亿吨,若不算出口,国内成品油过剩超5000万吨。

可是,这有限的市场“蛋糕”,依然有大玩家来分食。

2018年6月,国家发布了《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》,外资连锁加油站上限取消,众多资金雄厚的国际石油巨头均做出积极回应。数据显示,未来5-10年,壳牌、BP等外资品牌拟在我国增建4000-5000座加油站。

种种迹象显示,在拥挤的加油站市场,卖油的生意竞争将更加激烈。

02、存量博弈中“逆袭”

时代在变化,此一时彼一时。

加油站数量远远超过供给需求,渠道过剩的迹象已越发明显,以至于加油站愿意降低收益以寻求新流量,如今,“躺着赚钱”的时代已经过去,获取和留存用户流量成为了加油站的“新法宝”。

多年来,为了引留客户,各大加油站运营商采用了不同的宣传攻势,花费了大量的人力、财力和物力。

2016年,民营加油站就陆续开展了最简单、粗暴的价格战,从起初局部、小范围厮杀,到降幅越来越大、涉及地区越来越广。尤其是2019年,中石油、中石化放低姿态,主动发起的成品油价格大战,更是被业内称为近二十年一遇的优惠力度。

除了间歇开启的价格战,诸如海湾石油推出的“免费洗车”,京博加油站推出的“冰淇淋”,中石化打造的“易捷咖啡”,都是油战为抢夺市场份额祭出的“杀手锏”。

当然,凡事总有例外。

在存量市场竞争愈演愈烈之际,互联网新技术的跨界融合,打破了传统加油站的运营模式,成为行业发展的新方向。鉴于此,一些加油站走出行业发展的桎梏,选择拥抱互联网,去寻求市场新增量。

过去一年,备受资本市场关注,一年拿下三轮融资,依托互联网技术,助力加油站实现数字化升级,提高运营效率,促进业绩增长的能链集团,因此成为了不少加油站去获取新流量,赢得市场的合作对象。

位于首都机场的中国航油一号站,就是这些加油站中大胆尝鲜的一员。其通过与能链集团合作,接入了旗下的团油平台。

合作期间,通过团油出行能源大中台,为中国航油一号站接入了出行领域的商用车以及物流领域的车队等,将额外客源集中化运营。

截至目前,中国航油一号站在方圆3-5公里内,有中石化、中石油在内的12座加油站的市场中脱颖而出,仅通过团油平均每月额外销油超16万升,月均流水增长超过110万元。

诸如此类,通过团油实现销售额增长的加油站,不在少数。

据悉,不到四年的时间里,全国400余座城市的20000多座加油站陆续与团油开展合作,包括中海油、中航油在内的头部油企;道达尔、壳牌在内的外资品牌;众城连锁、金盾石化在内的优质民营连锁等。

总体而言,团油可以帮助加油站在短期内提升销量,有些基数较低的油站甚至能实现销量翻倍。

这正是团油作为能源聚合性平台的魅力所在。

在当前竞争白热化的加油站市场,团油以能源互联网为契机,链接起能源供应端的加油站和能源需求端的商用车车主,以轻资产的运营模式,助力加油站实现数字化转型升级,推动能源产业的互联互通。

03、打通加油站的任督二脉

万物互联已不可阻挡,智慧城市更需数字化企业。

团油是如何在大势之下寻求突破口,助力加油站实现业绩逆转?

这一切要从城市中成千上万的物流企业、商用车队谈起。在国内,商用车分散于城市的各个角落之中,流动性高,传统油站很难进行拉新和留存,但这些商用车群体却是实实在在的成品油消费“大户”。

数据显示,商用车仅日活跃数量就有3000万,一辆商用车成品油消耗量抵得上6-8辆私家车,降低能耗、获得优惠的能源供给服务是所有商用车司机的刚需。

针对这一现实,能链集团2016年成立之初,就立足服务好商用车群体,着力解决商用车车队调度、油耗管理混乱、油品质量没有保障等行业“难题”,推出了专为车队提供优惠加油服务的业务——团油。

为抓住这一群体,团油连接打通上游加油站,通过反向集中采购的方式,借助互联网平台将采购的优惠让利给商用车司机,使运营车辆节省约5%的加油成本,促进车队整体利润提升30%左右。

如此一来,团油迅速聚拢了商用车这一忠实客户群体。

截至目前,团油与90%以上的商用车平台达成合作,包括菜鸟、嘀嗒出行、货拉拉、快狗打车、神州专车等,聚合了数千万的商用车用户。

作为这些平台的加油接口,团油通过大数据能力,为车主找到更便捷、更便宜的加油站,同时帮助加油站打破了以往通常服务方圆3-5公里的距离“边界”,打造了一张连接供需双方的“能源数字化网络”。

那么,有着行业“连接器”属性的团油,是否真能打破加油站行业壁垒,为当下夹缝求生的民营加油站带来新的生机呢?

以史为鉴,过去的确有这样的先例。

早在二三十年前,欧美能源市场转向存量竞争之际,美国就有一些新兴企业出现,立足油站和车主的互联互通,帮助中小加油站获得了生机。

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