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为了省油 当年汽车品牌都做了什么努力?

03-26 12:59 泉州汽车网-QZQCW.COM

直到电力驱动普及之前,燃油车技术的发展都是遍地开花。如今虽然节奏慢了下来,但是技术依旧在更新,只是被新能源技术抢了风头。

当年在坊间流传的汽车“黑科技”很多,其中以“缸内直喷最高效”、“涡轮增压最省油”以及“可变气门升程高性能”等技术流传最广。

不得不说,虽然一开始大家都会担心新技术是否有稳定性的问题,但好奇心的力量是强大,很多时候还是熬不过复杂购车环境以及诸多加成因素,步入新技术试验小白行列。

这就好比现在的新能源车,消费者最大的痛点就是续航,而厂家不可能不清楚这点。看看那些宣传就能明白,各种续航里程高达400km以上,结果走了200km以后,就让人着急到处找充电桩。

如果您只怪罪于电池制造商,那实在是有点偏心了。近些年汽车电池的发展可谓飞速,几乎每年都能更新电池容量的极限,只是汽车续航却一直未能真正提上去,因为续航也要看传动效率、电机能耗甚至汽车风阻系数。

汽车是高价且复杂的大宗商品,而且身在模块化生产的时代,沟通成本是非常大,很多事情不能讲究,就只能将就。

所以你会发现,比亚迪虽然口碑有缺陷,但是新能源车的销量却不低,因为人家把整车、电池一手包办,省事儿!

而我们最常见的燃油车,那些曾经过度宣传的技术,它们为啥没有想象中那么管用,这也是有原因的。原因和新能源技术的情况不一样,燃油车技术已经很成熟了,所以每一点创新,在造车人眼里都是“黑科技”,实际成效如何则是其次。

例如:

【缸内直喷】

首先必须要承认一点,缸内直喷技术真的是从原理上找到了省油的方法,只是未能从结构上解决这个技术问题而已。

从技术上来说,过去的车型都在缸外形成混合气,然后送进缸内燃烧产生动力,这样做的问题是油气会粘附进气管道,造成损失。但在缸内直接喷油就不一样了,不但可以汽油没有浪费,而且还能形成更好的混合气体。

但是问题就在于,这样的结构容易产生进气机构的积碳。那些粘附在管道上的油气并非单纯地被浪费了,它至少能达到“清洗”管道的作用。

而且,缸内直喷的发动机低扭输出比较欠缺,主要是因为油气浓度比较难把握。缸内直喷崇尚“稀薄燃烧”,毕竟在缸内喷太多油会影响油气混合的效率。

再者,空气密度会受到温度的影响,如果气体温度太高,冲进缸内的空气“份量”反而更少。如果汽油在进气管道就喷射,能降低空气温度,让空气密度变大,冲进缸内的空气反而更多。

所以,后来缸内直喷大都配合涡轮增压使用了。能往缸内塞进更多空气的涡轮增压器几乎完美解决了缸内直喷的效率问题,那它自身就没有缺点?

【涡轮增压】

是的,没有缺点。

这里说的缺点是结构上的,不是认为技术上缺陷或者质量问题。但在实际过程中,涡轮增压并非能做到“最省油”这一效果。

涡轮增压发动机之所以比同等动力输出的较大排量发动机更省油,主要是因为在怠速时耗油更少。如果同等动力输出,根据“能量守恒定律”来看,还是得耗那么多油,毕竟涡轮增压发动机的效率并不比自然吸气的高。

而且,低速工况里涡轮增压发动机确实有优势,但高速时大排量发动机却有更高的效率。两者之间并不存在绝对优势。

那么问题又来了,如果能让自然吸气发动机有更大的进气量,这不就两全其美了吗?

【可变气门升程】

其实这个问题早就被工程师大佬们想到了,可变气门升程就是为这点而来。一开始,升程技术还是为性能而生,但它实际的原理也是提高效率。

发动机控制空气的主要机械结构就是气门,它的“开度”和打开的“时长”很大程度上决定了进入缸内的空气量。

然而,从这类型技术的诞生到现在,它还是没有被玩透,原因大致有两点:效果不好和技术难题。

效果不是效率,而是这项技术在民用车上有多大作用。虽然升程的技术是提高效率,但在省油方面的效果不是突飞猛进,所以普及率并不高。而技术问题则是,要实现升程的机构比较复杂,不但成本高且容易出现故障点。

相对比升程,可变气门正时则普及更广。前者主要控制的是气门的“开度”,后者则是控制开关的时机,两者都对“时长”产生作用。

只是相对来说,控制打开时机更加容易实现,而且技术更加成熟,效果更加明显罢了。

技术的“先进”和“落后”有多大意义?

小编认为,所谓的“黑科技”是可以改变世界的(一如当年本田的气门升程技术),而不仅仅是革新那么简单。燃油发动机已经出现百年,结构依旧是那样,一直以来的技术更新其实就是“小修改”。

半个多世纪前的发动机采用的是OHV结构,后来变成OHC结构,把凸轮轴移到头上去,提高了效率。后来还有了DOHC结构,多加一条凸轮轴以实现更多功能。

那么OHV就是落后了吗?

其实也不一定,例如现在的美系性能跑车科尔维特就采用了OHV发动机,在稳定性和低扭方面的表现十分出色。

发动机毕竟是很复杂的机器,要考虑的东西非常多,除了性能、油耗之外,自身重量、大小、稳定性也是重要考量,关键都在于权衡哪个方面更重要而已。

还有前段时间引起广泛讨论的马自达第二代创驰蓝天技术,看似非常值得期待,但根据现有消息来看,效果并不一定有大家想象中那么好。回想第一代创驰蓝天发动机,理论上是看是非常美好的,实际上动力表现一般,而且油耗并不低。

毫无疑问,创驰蓝天技术是有亮点的,例如变速箱调校非常聪明。相对比大众、福特的双离合变速箱,它可谓一战成名。

说起来,大众的DSG也算熬出头了,至少现在的大众DSG是值得信赖的,这还要感谢当年千千万万尝试大众DSG的小白们。

结语

从发动机到变速箱,技术的确在不断更新,而且也不断在成熟。老实说,上面说的“黑科技”都是有效果的,只是这些效果并没有宣传中或者我们想象中那么好。

很多时候,省油、动力和聪明的逻辑等方面的事情,技术上需要更新10年,才能跟得上驾驶者半个小时的认真学习。

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